القاهرة – عمرو عبدالرحمن
استمرارا للحرب الاقتصادية التي تخوضها مصر ، الصقر المحلق والصاعد بقوة وسرعة الصاروخ إقليميا وعالميا، في مواجهة قوي العالم التقليدية شرقا وغربا ، تواجه مصر تحديات كبري علي صعيد المشروعات العملاقة عابرة للحدود .
= في هذا الصدد ، أعلن السيد الفريق / مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس ورئيس المنطقة الاقتصادية للقناة ، أن قناة السويس تظل هي الممر الملاحي الأكثر أمانا والأقل كلفة على مستوى العالم.
= وأوضح أنه لا خوف على القناة من الطرق البديلة وذلك بفضل كونها تنتهج سياسات تسويقية مرنة ساعدت على اجتذاب الكثير من السفن العملاقة والخطوط الملاحية العالمية لافتا إلى تجهيز الممر الملاحي بأحدث العلامات والمنصات الملاحية ووسائل تأمين السفن.
= وأضاف مميش في بيان له اليوم الخميس، أن العمل يجري في المنطقة على قدم وساق من أجل إنجاز مشروع المنطقة الاقتصادية في منطقة السويس، الذي يعتبر قاطرة التنمية وأمل مصر، حيث تم الانتهاء من مباحثات إنشاء المنطقة الصناعية الروسية في شرق بورسعيد على مساحة 5 كيلومتر مربع وذلك لتكون مركزا محوريا للروس للتصدير للأسواق المحلية والدولية وذلك لانخفاض كلفة النقل.
= وأشار إلى أن المشاريع الموجودة حاليا في المنطقة عددها 146 مشروعا تعود لمستثمرين كبار محليين ودوليين، لافتا إلى استمرار التعاقد على تشغيل الأرصفة الجديدة، وإنشاء مركز لتوزيع السيارات في إفريقيا، وحاليا تنتهي المفاوضات مع شركات الشحن PSA وCMA للعمل في شرق بورسعيد مما يعمل على استقدام الخطوط الملاحية العالمية ومن ثم عبور عدد إضافي من السفن العالمية.
= يأتي هذا ردا علي ما رددته قناة العدو الفارسي “برس تي في” بأن روسيا والهند وإيران ستعقد اجتماعا الشهر الجاري تبحث فيه إطلاق ممر للنقل الدولي بين الشمال والجنوب.
= وذكرت القناة أن هذا المشروع المخصص للنقل بطول 7200 كيلومتر، سيكون بديلا أرخص وأقصر من قناة السويس، وسيشمل كلا من السكك الحديدية والنقل المائي، حيث سيتم شحن البضائع من ميناء بندر عباس الإيراني على ساحل الخليج، ثم يجري شحنها إلى بندر انزلي على ساحل بحر قزوين، وبعد ذلك تنقل عن طريق البحر إلى أستراخان بروسيا، ومنها إلى أوروبا بالسكك الحديدية.
= ومن المفترض أن يقلل هذا الممر المخصص للنقل الدولي، من وقت وتكلفة نقل البضائع بنسبة 30- 40 في المائة، وبالمقارنة مع قناة السويس، على سبيل المثال، ستصل البضائع من مومباي (الهند) إلى موسكو عبر “ممر النقل الشمالي الجنوبي” في غضون 20 يوما، في حين يقدر حجم الشحن السنوي بواسطة هذا الطريق الجديد بنحو 20 إلى 30 مليون طن.
= يذكر أن وزير التجارة والصناعة الهندي سوريش برابهو، كان أعلن في وقت سابق أن بلاده تود أن تستخدم هذا الممر في أقرب وقت ممكن، فيما أجريت في عام 2014 عمليات تجريبية لتسليم شحنات عبر الطريق الجديد.
• السكك الحديدية إما نعمة أو نقمة !
= التحديات ذاتها تخوضها مصر في ملف خطوط السكك الحديدية التي إما تكون نعمة للأوطان أو نقمة عليها، حسب هوية من يقيمها والهدف الاستراتيجي منها.
= نموذج لخطوط السكك الحديدية ذات المردود الإيجابي وطنيا واقتصاديا، قطار المونوريل الجاري إقامته بالعاصمة الإدارية الجديدة، وبالقاهرة الجديدة ومدينة نصر عبر 22 محطة علي أحدث طراز يليق بمصر الجديدة القادمة بمشيئة الله.
= بالمقابل كانت السكك الحديدية في ظاهرها الفائدة الاقتصادية وباطنها تمدد القوي الاستعماري الصهيونية البروتستانتية برعاية أسر مثل آل روتشيلد ، في أوروبا للسيطرة عليها ثم علي الولايات المتحدة – أحد منتجات الاستعمار ذاته – وحتي الهند وأفريقيا، مثل خطوط التي أنشأتها الثورة الصناعية في أوروبا في منتصف القرن الثامن عشر
وخط يونيون باسيفيك للسكك الحديدية (Union Pacific Railroad) التي أشرف علي إنشاءها الصهيوني الخزري تى دى. يهوذا في أمريكا.
= للهدف ذاته بدأت بريطانيا إنشاء أول خط سكة حديد في مصر وإفريقيا والشرق الأوسط، بدأ العمل فيه عام 1834 ليصل ما بين السويس والإسكندرية، كانت مصر في وقتها خاضعةً للاستعمار الفرنسي فاعترضت فرنسا على هذا الخط لأسبابٍ سياسيةٍ، فتوقف العمل به، إلا أنّه تم إعادة العمل على هذا الخط عام 1851 ليخدم مصلحتها بتسهيل نقل البريد والمسافرين بين أوروبا والهند التي كانت من أكبر المستعمرات الإنجليزية وتمّ تشغيل الخط فعلياً عام 1854.
• سكة حديد الاستعمار التركي للحجاز والشام
= لنفس الغرض الاستعماري ، أقام الاستعمار العثماني خط سكة حديد الحجاز بين دمشق والمدينة المنورة، في فترة ولاية السلطان العثماني عبد الحميد الثاني .. (أقيم ظاهريا لخدمة الحجاج المسلمين ، وفي حقيقته ربط الولايات التي تحتلها الدولة العثمانية لإحكام السيطرة الاقتصادية عليها.
تم افتتاحه سنة 1908م، واستمر تشغيلها إلى أن دُمِّر الخط سنة 1916م أنثاء الحرب العالمية الأولى، بعد انتهاء دور الاستعمار العثماني تمهيدا لصعود الاستعمار الصهيوني .
= تعرض الخط للتخريب بسبب الثورة العربية الكبرى – إحدي ثورات الربيع العبري الملونة الرامية لإعادة تقسيم بلاد العرب في إطار معاهدة سايكس بيكو – بالتزامن مع تراجع القوات العثمانية من أمام الجيوش البريطانية، ونظراً لاستخدام الخط الحجازي لأغراض عسكرية عثمانية.
= سنة 1917 انضم العنصر الموالي للاستعمار الصهيو بريطاني المدعو ” لورانس العرب ” إلى “الثوار العرب” وحرضهم على نسف الخط، ومنذ ذلك الحين لم تفلح المحاولات لإعادة تشغيل الخط أو تحديثه.
• سكة حديد اسرائيل / عمان
= الأغراض الاستعماري الصهيونية الآرية ، ظهرت من جديد في زيارة مسئولي العدو الصهيوني الأخيرة إلي سلطنة عُمان ، وعلق إعلام الكيان الإسرائيلي على الزيارات المتكررن بإنها “تأتي في وقت تشهد فيه علاقات إسرائيل مع دول الخليج “ازدهارا وتناميا كبيرا”، على الرغم من عدم وجود علاقات دبلوماسية تربطها معها حتى الآن.
= كشفت وسائل إعلام عبرية من بينها موقع “تايمز أوف إسرائيل” أن “الكيان عرض خطة مواصلات إقليمية أُطلق عليها اسم “مسارات للسلام الإقليمي”، تقوم على فكرة تمديد مخطط لسكك حديدية في شمال ” إسرائيل “، لربط ميناء حيفا العربي المحتل بشبكة سكك حديدية في الأردن، وسترتبط بدورها مع الموجودة في السعودية وسلطنة عمان.
= كان السلطان قابوس استقبل، قبل نحو أسبوعين، نتنياهو وزوجته في أول لقاء رسمي منذ عام 1996، وهو ما اعتُبر تطبيعا عربيا علنيا مع إسرائيل.
مراجع ↑ “Role And Importance Of Transportation”, marketinglord.blogspot.com, Retrieved 10-8-2018. Edited. ↑ “Definition of ”Rail Transport””, economictimes.indiatimes.com. Edited. ↑ Sarah El Masry (8-5-2013), “Egypt’s railways: past, present and future?”، dailynewsegypt.com, Retrieved 10-8-2018. Edited. ↑ “New HS Railway System for Egypt (Cairo-Suez-Sharm-Medina)”, www.projectsforegypt.com, Retrieved 9-8-2018. Edited
حفظ الله مصر.
مع أطيب التحايا وأرق المني