القاهرة – وكالات – عمرو عبدالرحمن
وجهت تقارير أميركية مستقلة ورسمية أصابع الاتهام غير المباشر لشركة بوينج بتعمد ارتكاب جرائم قتل جماعي، مؤكدة أن الشركة تلقت تحذيرات من عيوب خطيرة في الطائرة لكنها تجاهلتها لأكثر من عامين رغم وقوع أكثر من حادث سقوط طائرة من نفس الطراز الأحدث من منتجات الشركة.
اعترفت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية يوم الأربعاء بأن المعلومات التي تم استقاؤها من حطام الطائرة التي قتل كل من كانوا على متنها وعددهم 157، تشير إلى بعض التشابه مع كارثة طائرة ليون إير وهي من نفس الطراز 737 ماكس.
وأشار مصدران مطلعان إن محققين عثروا على قطعة من ذراع تثبيت في حطام الطائرة الإثيوبية في وضع غير معتاد يشبه ما كان عليه في طائرة شركة ليون إير التي تحطمت العام الماضي، وإن جزءا من ذراع التثبيت الذي عثر عليه في حطام الطائرة الإثيوبية كان في وضع غير معتاد يشبه ما كان عليه في طائرة ليون إير.
يساعد وضع الجزء الخاص بتعديل التوازن في الطائرة والمسؤول عن تحريك ذيل الطائرة الأفقي، في تحديد إن كانت الطائرة مالت بمقدمتها ميلا حادا أثناء الهبوط.
كشفت تقارير سرية كانت إدارة الطيران والفضاء الأميركية (ناسا) تجمعها بشكل تطوعي من الطيارين، عن شكاوى بشأن نظام آلي في الطائرة “بوينغ 737 ماكس 8″، يتسبب في إمالة مقدمتها “بشكل حاد ومفاجئ” بعد دقائق من الإقلاع.
وذكرت وكالة “أسوشيتد برس” الأميركية أن طيارين اثنين سبق لهما قيادة هذا الطراز مرتين على الأقل في الولايات المتحدة، أبلغا عن هذا العيب، قبل حادثي تحطم طائرتين “بوينغ 737 ماكس 8″، إحداهما إندونيسية في أكتوبر 2018، وإثيوبية الأحد الماضي. وأضاف الطياران إنهما تمكنا من السيطرة على الهبوط الصعب على سرعة 1500 قدم في الدقيقة، عن طريق فصل نظام الطيار الآلي. والعام الماضي، أسست”ناسا” قاعدة بيانات، تضم تقارير أمان تطوعية تقدم بها طيارون أو شركات طيران.
فصل التيار الآلي
وبحسب الوكالة، لم تتخذ إدارة الطيران الاتحادي الأميركية أو شركات الطيران أي إجراءات بعد التقارير عن ميلان أنف هذا الطراز من الطائرة. وفي أحد التقارير، اتضح أنه بعد وضع تشغيل نظام الطيار الآلي مباشرة، حذر القائد المساعد من السقوط ، ففصل النظام على الفور واستأنف التحليق.
وكتب الطيار في تقرير إلى “ناسا”: “بالنظر إلى مخاوفنا المتعلقة بانخفاض مقدمة الطائرة ماكس 8، اعتقدنا أنه من المناسب لفت انتباهكم إلى ذلك”. وفي رحلة أخرى، قال مساعد الطيار إنه بعد ثوان من تشغيل نظام الطيار الآلي، انخفضت مقدمة الطائرة، وبدأت في الهبوط الشديد بسرعة تتراوح بين 1200 إلى 1500 قدم في الدقيقة. وحينها انطلق التحذير الخاص بالارتفاع المنخفض، ففصل القائد الطيار الآلي على الفور، وبدأ في الصعود تدريجيا. وتقول التقارير التي جمعتها “ناسا” إن الطيارين “لم يستطيعا التوصل إلى أي سبب يجعل مقدمة الطائرة تسقط بقوة شديدة”.
وكانت صحيفة “نيويورك تايمز” نشرت أن نظاما آليا يدعى M.C.A.S، وهو نظام تفادي توقف المحركات عن العمل دفع مقدمة طائرة “ليون أير” الإندونيسية التي سقطت في أكتوبر الماضي على الانخفاض، بينما ارتفع ذيلها. وذكرت أنه من المحتمل أن الطيارين لم يكونوا على دراية بهذا النظام الأوتوماتيكي، وهو إضافة جديدة لطائرات “بوينغ 737” التي لم يطلع عليها العديد من الطيارين. ورفضت إدارة الطيران الاتحادي الأميركية التعليق على التقريرين، لكنها قالت إنها لم تبلغ بشكاوى بشأن نظام M.C.A.S في طائرة “737 ماكس 8”.
لكن “أسوشيتد برس” أشارت إلى أن شركة “بوينغ” المصنعة للطائرة، سبق لها أن شاركت إدارة الطيران الاتحادي الأميركية وشركات طيران بأن نظام M.C.A.S يعمل في حالة فصل نظام الطيار الآلي، الأمر الذي يعد خطيرا أيضا، وفقا لتقريري “ناسا”.
* حوادث مدبرة
وبحسب مصدر مطلع ، فضل عدم ذكر اسمه، فبحسب تسلسل وقائع سقوط طائرات البوينج تحديدا، يوجد تشابه فى معظم حوادث طائرات البوينج بالطرز المختلفة بدأ من أعوام التسعينات وهى :
– إنعدام الإتصال بين الطائرة وأبراج المراقبة بجميع المطارات القريبة .( تشويش إليكترونى )
– جميع الحوادث تبدأ بعد تشغيل الطيار الآلى فى الطائرات المرتبط بالأقمار الصناعية الملاحية وصدور أوامر من الطيار الآلى بالإرتفاع السريع ( التسلق الحاد ) ثم أوامر بالهبوط السريع والحاد مما يؤدى إلى إنهياردراماتيكى وتحطم لجسم الطائرة .
– أو صدور أوامر الطيار الآلى بالإنحراف الشديد يمينا ثم بعد ذلك يسارا مما يؤدى إلى نفس النتائج .
– تشترك جميع أحداث طائرات البوينج فى سقوط طائراتها فى البحار ( لكى يصعب العثور على الحطام والوصول إلى الصندوق الأسود ) ومعرفة الأسباب خاصة بالنسبة للدول التى لاتمتلك التكنولوجيا الخاصة .
– حينما يتم نشر قوائم ركاب الطائرات مقرونة بوظائفهم سنتأكد أن جميع هذه الحوادث مدبرة .
حفظ الله مصر والعرب.
حفظ الله مصر والعرب.